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Biden se basó en una ley de 96 años y en la decisión de la Corte Suprema de 1917 para imponer un acuerdo de trabajo ferroviario

PorLaura Suarez

Dic 5, 2022

Laboral y Empleo

Biden se basó en una ley de 96 años y en la decisión de la Corte Suprema de 1917 para imponer un acuerdo de trabajo ferroviario

Los vagones de tren de carga se sientan en un patio ferroviario de Norfolk Southern Corp. en septiembre en Atlanta. Foto de Danny Karnik/The Associated Press.

Un proceso descrito en una ley de 96 años que rige los ferrocarriles condujo a un proyecto de ley firmado el viernes por el presidente Joe Biden que impone un acuerdo de contrato entre los trabajadores y los ferrocarriles.

Biden y el Congreso se basaron en la Ley de Trabajo Ferroviario y en una decisión de la Corte Suprema de EE. UU. de 1917 para obtener la autoridad para aprobar la medida. Aumenta los salarios en un 24% desde 2020 hasta 2024, incluye un día libre pagado adicional y aumenta la flexibilidad de horarios. Pero no incluye licencia por enfermedad remunerada, informa el New York Times aquí y aquí.

Otras publicaciones con cobertura son CNN Business, Politico, the Hill y PBS.

La Ley de Trabajo Ferroviario, aprobada en 1926, tiene como objetivo evitar interrupciones en el comercio interestatal, según el Servicio de Investigación del Congreso, un instituto de investigación de políticas públicas del Congreso. Al principio, la ley regía las relaciones laborales entre los ferroviarios y los trabajadores, pero se amplió en 1936 para incluir a los transportistas aéreos y sus trabajadores.

Según la ley, la Junta Nacional de Ajuste Ferroviario maneja disputas menores que involucran agravios o la interpretación o aplicación de acuerdos laborales ferroviarios. La Junta Nacional de Mediación se ocupa de las principales disputas, incluidas las disputas sobre cambios en las tarifas salariales, las reglas o las condiciones de trabajo. Las disputas ante la Junta Nacional de Mediación se rigen por los requisitos de negociación y mediación.

Se notifica al presidente si la Junta Nacional de Mediación determina que una disputa podría “amenazar sustancialmente con interrumpir el comercio interestatal hasta el punto de privar a cualquier parte del país del servicio de transporte esencial”. El presidente puede entonces crear la Junta Presidencial de Emergencia, que tiene 30 días para emitir un informe al presidente. Después de eso, las partes deben mantener el statu quo por 30 días adicionales. Si no se llega a un acuerdo después de este período de reflexión, se permiten huelgas y cierres patronales.

En la presente disputa, Biden creó la Junta Presidencial de Emergencia luego de recibir un aviso de la amenaza al comercio interestatal. La junta emitió recomendaciones en agosto.

Un acuerdo con la administración de Biden incluyó el aumento salarial del 24% y extendió el período de reflexión para la negociación. El último período de reflexión se extendió hasta el 9 de diciembre.

Pero cuatro de los 12 sindicatos votaron en contra de la propuesta. Eso llevó a Biden a instar al Congreso a intervenir, utilizando la autoridad legislativa derivada de su capacidad constitucional para regular el comercio interestatal en virtud de la decisión de la Corte Suprema de 1917 en wilson v. nuevo.

En esa decisión, la Corte Suprema dijo que el Congreso tenía el poder de «protegerse contra el cese del comercio interestatal» cuando adoptó una jornada laboral de ocho horas para los trabajadores ferroviarios y reguló temporalmente sus salarios, según el Servicio de Investigación del Congreso y el Diario de la Constitución. Blog.

Ian Jefferies, director ejecutivo de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses, le dijo a CNN Business que el objetivo de la Ley Laboral Ferroviaria era reducir la probabilidad de huelgas ferroviarias.

“Y ha sido notablemente eficaz al hacerlo”, dijo Jefferies.

Los sindicatos, sin embargo, dicen que están en desventaja en la negociación debido a la posibilidad de que el Congreso intervenga para resolver las disputas.

“Esta acción nos impide llegar al final de nuestro proceso, nos quita la fuerza y ​​la capacidad que tenemos para forzar la negociación u obligar a los ferrocarriles a… hacer lo correcto”, dijo Michael Baldwin, presidente de Brotherhood of Railroad Signalmen, que es uno de los cuatro sindicatos cuyos miembros votaron en contra de los acuerdos tentativos alcanzados y que el Congreso está a punto de imponer a los miembros del sindicato, en comentarios citados por CNN Business.

Laura Suarez

Geek, tengo más de 16 años de experiencia en desarrollo web y también me he expandido a publicaciones impresas, medios y publicidad. Siempre trato de desafiarme a mí mismo para lograr las ambiciones que anhelo. Si desea saber más, póngase en contacto.

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