El primer entrenamiento de Lucid Air revela poder y estilo

El primer entrenamiento de Lucid Air revela poder y estilo

Navegando a lo largo Interestatal 8 en Lucid Air, la conversación no tardó en convertirse en gráficos de araña. Los gráficos en forma de araña brindan una descripción general rápida de cómo interactúan entre sí diversos factores, como la potencia, el rendimiento, el peso y la aerodinámica.

Para el ingeniero en el asiento del pasajero, los gráficos de araña son una prioridad.

Equilibrar el peso de las baterías con la potencia y el frenado es una ciencia complicada que, cuando se inclina demasiado en una dirección, causa un caos total para el consumidor. Agregue restricciones de diseño, así como pautas federales y legales, y la barra para crear un vehículo nuevo exitoso desde cero parece una tarea casi imposible.

El Lucid Air, un vehículo eléctrico de lujo que cuesta entre $ 77,400 y $ 169,000 dependiendo de la variante, tiene gráficos de araña muy refinados.

Si bien el Air no lo sacó completamente del parque en el primer intento, gracias a un equipo de veteranos automotrices, tecnología de vanguardia y tan excelente para gráficos de araña, el nuevo Lucid Air ofrece una combinación de enorme rango, ajuste y acabado lujosos, y suficiente tecnología para satisfacer incluso al cliente más exigente.

El jugador: cohete con vistas

Créditos de imagen: Kirsten korosec

Mientras hacía fila durante un período de 13 minutos al volante de uno de los doce vehículos Lucid Air Dream R recién salidos de la línea de producción, me entregaron un folleto de planograma, con las palabras «Lucid Quick Starter» en él. .

Piense en ello como un mapa de un supermercado que le ayuda a saber dónde están los limpiaparabrisas y cómo ajustar el volante. Tanto los clientes como los periodistas acuden en masa después de un recorrido de casi tres horas por la planta de ensamblaje y baterías en Casa Grande, Arizona, y está claro que lo que estamos a punto de probar requiere un poco de desmitificación.

Los autos Lucid Air Dream R que conducimos y en los que viajamos son sedanes de tamaño completo con cinco asientos y espacio interior que compite con algunos SUV medianos. Sueño es el nombre que Lucid dio a las primeras ediciones del Air cuando salieron de la cadena. El Air es el primer vehículo de producción creado por Lucid Motors y viene en dos versiones, Range (R) y Performance (o P). La principal diferencia entre los dos es evidente por sus nombres: el rango le da hasta 520 millas estimadas por la EPA, mientras que el rendimiento le da 1,111 caballos de fuerza y ​​no puede hacer nada hasta 60 en menos de 2,5 segundos.

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Casi no hay botones físicos en la cabina que no sean los que se usan para algunos controles básicos de temperatura y ventilador para el conductor, el pasajero y los controles de audio, así como algunos botones pequeños en el volante para controlar cosas como el sistema ADAS. Todo lo demás se configura utilizando la pantalla principal de la consola central, una pantalla que Lucid ha denominado «Panel de dirección». Es una pantalla grande y curva que se puede guardar en el tablero para revelar un pequeño espacio de almacenamiento, y sirve como sistema de control central para Lucid Air.

Lucid Motors EV

Créditos de imagen: Kirsten korosec

Suba a bordo y ajuste la configuración de su asiento como lo hace en cualquier otro automóvil de lujo usando botones en el asiento, pero aquí es donde termina la comparación con otros vehículos de gasolina. ¿Quieres cambiar la ubicación del volante? Como un Tesla, no hay botón, joystick ni palanca en la columna. Deberá hacer esto en el panel piloto. ¿Qué tal ajustar los espejos? Unos cuantos golpes y toques más en la pantalla central y ya está.

Una vez ubicado, use el acelerador en el lado derecho del volante para cambiar a conducción y, si tiene el freno, deberá darle un poco de impulso al acelerador para que el automóvil se mueva 5,600 libras hacia adelante. El radio de giro es relativamente grande ya que se trata de un sedán de lujo de tamaño completo, por lo que es seguro esperar que muchos propietarios practiquen el arte de los giros de tres puntos en estacionamientos estrechos.

El acelerador no es sensible en el modo confort, que Lucid llama Suave. De hecho, está bien equilibrado y es agradable, como cualquier vehículo de motor ICE disponible en la actualidad. La aceleración es lineal, por lo que no se encontrará repentinamente lanzándose a velocidades vertiginosas sin pisar conscientemente. En carreteras quemadas por el sol, agrietadas y desiguales, la Air R se desplaza suave y cómodamente, tal vez incluso un poco adormecida en el modo Suave.

Si desea sentirse un poco más conectado, coloque el automóvil en modo Swift usando el panel Pilot, y la suspensión de cinco enlaces y los amortiguadores semiactivos cambian, al igual que el mapa del acelerador y la relación de dirección. El viaje se vuelve un poco rígido, aunque no tiene que preocuparse por empujar a sus pasajeros. No es un coche deportivo, pero ya no es una almohada blanda. Esther Unti, la ingeniera sénior de dinámica de vehículos que dirige uno de los dos viajes de 13 minutos que hicimos, dijo que si conduces el automóvil en el modo Swift o Sprint aún más deportivo, entonces no se nos permitió intentarlo, lo haces (por razones obvias) pierden alrededor de 10 millas de alcance total.

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Hay dos modos de frenado regenerativo que puedes usar en Lucid Air: Estándar y Alto. Mantenga presionado el botón de modo Swift en el panel Pilot y podrá ver la configuración de los frenos. En modo alto, el Air rueda como cualquier vehículo eléctrico en modo B o en modo de frenado. Quite el pie del acelerador y el automóvil desacelera y envía algo de energía a la batería de 113 kWh. (Por cierto, este paquete es más grande que cualquier cosa que salga de Tesla). Como la mayoría de los modos de frenado, se necesita un poco de acostumbrarse, modular y no empujar a los ocupantes, pero no está configurado para ser demasiado agresivo. En modo estándar, el Lucid Air rueda de la misma manera que un vehículo pesado de gasolina.

Delante del conductor hay una enorme, pero no abrumadora, pantalla 5K curva de 34 pulgadas que sirve como cabina. Es sorprendentemente minimalista con su información. Use los botones del volante para sintonizar el sistema ADAS, que Lucid llama «DreamDrive», y el Adaptive Cruise System despliega sus 14 cámaras, seis sensores de radar, un lidar y un sensor ultrasónico. Por lo que pude decir durante los tres minutos que hice en la autopista, el sistema ADAS parece estar relativamente bien sintonizado. Puede elegir la conducción en carretera, que utiliza la asistencia para mantenerse en el carril para mantenerlo relativamente centrado en el carril, aunque el vehículo ha estado saliendo un poco de los carriles en los carriles más anchos, o el control de crucero estándar, que desactiva el carril -Asistente de mantenimiento y solo gestiona la velocidad.

Si bien no pudimos probar ninguno de los sistemas de navegación porque estaban apagados, Lucid dice que puede poner un destino en la pantalla superior de la cabina a la derecha del volante y luego deslizar el mapa hacia abajo en el panel Pilot. Para mostrar un mapa grande.

El interior: todo este espacio

El Lucid Air está diseñado pensando en el espacio, y por dentro es suficiente. Hay más que suficiente espacio para las piernas en el asiento trasero (más de 35 pulgadas en la versión R en la que viajé), y el techo gigante de vidrio de doble acristalamiento que bloquea los infrarrojos da la impresión de estar muy relajado desde el asiento trasero. Es como estar en un convertible sin tener que preocuparse por las quemaduras solares, arruinar su nueva vida o perder su sombrero.

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Todo este vidrio hace que el interior del automóvil sea un poco ruidoso, incluso en tramos de carretera relativamente suaves. Suficiente boom que en dos ciclos separados de 13 minutos tuve que inclinarme hacia adelante para escuchar cómo se desarrollaba la conversación en el asiento delantero.

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Créditos de imagen: Kirsten korosec

El interior es un equilibrio entre moderno y minimalista. Los colores suaves y los materiales de tela y cuero fomentan la misma sensación de amplitud y amplitud, pero hay algunos elementos dentro del Air que se sienten un poco menos que premium. Primero: las manijas de las puertas interiores. Lucid rediseñó el típico tirón y lo colocó dentro del reposabrazos como una pequeña palanca de plástico que se tira fácilmente hacia la parte trasera del automóvil para abrirlo. En ambos modelos, se sintió ligero y un poco áspero contra mis dedos, casi como una pieza impresa en 3D que fue una ocurrencia tardía.

Lo mismo ocurre con los controles del volante del sistema ADAS. Para controlar el sistema, usa un par de perillas plateadas directamente en los radios de la rueda. Presiónelo una vez para el modo de autopista o manténgalo presionado solo para el control de crucero. Una pequeña ruedecilla debajo del botón que usa para activar el crucero le permite acelerar o reducir cuando usa el control de crucero o ADAS. Esta rueda no tiene el peso que cabría esperar de un coche de lujo y también parece una pieza ligera impresa en 3D.

En general, estas son pequeñas cosas que no restan valor al ajuste y acabado lujosos y sólidos del Lucid Air. Los paneles de la carrocería son ajustados y al ras, con espacios uniformes alrededor, y hay una idea clara de lo que Lucid piensa que es el futuro del sedán de lujo.

El Air comienza en $ 77,400 ($ 69,900 después de los créditos fiscales federales pero antes de los cargos por destino) para el modelo base y puede llegar hasta los $ 169,000 ($ 161,500 después de los créditos fiscales) para la Air Dream Edition que conduje. Según el sitio Lucid, Air Dream Edition está actualmente agotado y las reservas están cerradas. Las entregas a los clientes comienzan a principios de octubre.